Tady dám slovo Michalovi: "Projekt Stettin mě již delší dobu fascinoval. V minulosti byla vytvořena verze s červeno-krémovým nátěrem a já jsem čekal, zda se někdo chopí příležitosti a připraví poválečnou verzi v celočerveném nátěru. Čas plynul a já jsem jen upřeně koukal na obrazovku počítače, sbíral materiály a čekal.

Nakonec jsem se rozhodl, že ten první krok udělám já a spojil jsem se s KRESem a železničními historiky. Společně jsme se pustili do příprav a dohodli jsme se na výrobě prototypu. Když prototyp dorazil, byl přesně takový, jak jsem si ho představoval—dechberoucí. Firma KRES, jak je u nich zvykem, dodala modelu tu pomyslnou třešničku na dortu—vysokou kvalitu zpracování. Pro mě bylo otevření krabičky s prototypem skutečným zážitkem. Jsem přesvědčený, že i u tebe to bude stejné.

Moje výroba–výroba projektu Stettin–proběhne v roce 2024, protože se během kampaně podařilo najít dostatek nadšenců, kteří mou realizaci podpořili a zaplatili 33% zálohu. Tím si zajistili svoji osobní a významnou účast na projektu a koncem roku 2024 mě budou mít doma jako certifikovanou limitku.

A jen aby bylo jasné, záloha půjde jen na mou realizaci.

Máš otázky nebo obavy? Kontaktuj nás na info@kolmar.cz nebo na tel.: 773 795 138 (8-10h v pracovní dny). Odpovíme ti, případně ti poradíme jak na to.

Jsem vyrobený v dílnách společnosti KRES. Ty budeš mít na výběr 3 verze:analogovou, digitální s FlexDec® a zvukovou verzi s FlexDec®.

Popisky mám detailní a krásně čitelné i pod lupou. Délku přes nárazníky mám 338,8mm a vážím 138g. Hravě zvládnu projet oblouk o poloměru 286mm. Sehnal jsem si motor se setrvačníkem a jeden hnací podvozek s bandážovaným dvojkolím. O sběr proudu se pak starají zbylé tři nepoháněné podvozky a zabezpečují tak plynulou jízdu.

V balení najdeš také schůdky, které se instalují pouze na model do vitríny, protože jinak by v oblouku bránili podvozkům v otáčení. Tím moje vylepšování ale končí—ostatní díly, jakou jsou brzdové hadice na čelech, háky a madla, mám namontované již z výroby.

V mé analogové verzi se přepínají čelní světla podle směru jízdy. Můžeš mě digitalizovat pomocí 6ti pinového dekodéru standardu NEM 651, ale plné možnosti osvětlení, které mám s pomocí FlexDec®, již bohužel nedosáhneš.

V digitální a zvukové verzi s FlexDec® disponuji množstvím světelných efektů, které jsou nastavitelné. Můžeš ovládat přední, koncová a dálková světla, interiér i stanoviště strojvedoucího.

Válku nás přežilo jen 14 kusů. Mě, 137 372, ukořistili Revoluční gardy v severních Čechách, což potvrzuje moje jediná objevená fotografie. V únoru 1946 mě převedli pod správu ČSD, depo Praha Masarykovo. Později toho roku jsem byl převeden pod depo Plzeň. V tom samém roce mi opravili agregáty a zpětnou přestavbou jsem přešel opět na naftový pohon. Dostal jsem označení M262.001. Od 20. 1. 1947 bylo mé označení změněno na M262.101.

Depo Plzeň mě nasazovalo na rychlík R 165/166 Plzeň-Podmokly. V roce 1951 jsem byl definitivně odstaven. V rámci dohody mezi ČSR a NDR jsem byl v roce 1956 vyměněn.